松下蓄電池歷史與現(xiàn)狀

一、歷史沿革（1930年代-2023年）

技術根基與全球拓展

松下蓄電池業(yè)務可追溯至1937年，首條電池生產(chǎn)線在日本建成，標志著其正式進入汽車電池領域。早期憑借高耐腐蝕性合金配方和細網(wǎng)格板柵技術，迅速成為日本汽車廠商（如豐田、本田）的核心供應商，OEM市場份額占比達40%。

1994年，松下與沈陽東北蓄電池合資成立松下蓄電池（沈陽）有限公司（PSBS），專注鉛酸蓄電池生產(chǎn)，產(chǎn)品覆蓋應急電源、電動工具等領域，并通過UL、VdS等國際認證。至2010年代，其全球市場占有率一度超過30%。

中國市場黃金期與挑戰(zhàn)

2000年代，松下蓄電池在中國依托低成本優(yōu)勢和技術積累占據(jù)主導地位，沈陽工廠年產(chǎn)值超10億元，出口覆蓋50余國。但隨著中國本土企業(yè)（如寧德時代）崛起，以及新能源轉(zhuǎn)型加速，其鉛酸電池業(yè)務自2017年起逐步被擠壓，市場份額持續(xù)下滑?。

二、現(xiàn)狀分析（2023年至今）

停產(chǎn)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

?退出中國市場?：2023年5月31日，松下蓄電池沈陽工廠正式停產(chǎn)并啟動清算，結(jié)束在華29年運營，工信部于2024年6月撤銷其鉛蓄電池生產(chǎn)資質(zhì)。

業(yè)務重心轉(zhuǎn)移：松下全面退出鉛酸電池領域，將資源集中于?電動汽車鋰電池?研發(fā)，尤其強化與特斯拉的圓柱電池合作，同時保留鉛酸電池銷售渠道?。泰國鉛酸電池工廠同步關停，產(chǎn)能向日本本土回遷。

技術優(yōu)勢與市場地位

動力電池領域：松下在NCA正極材料、硅碳負極等技術上保持領先，為特斯拉供應高能量密度圓柱電池，2025年全球動力電池裝機量穩(wěn)居前五。

傳統(tǒng)業(yè)務收縮：鉛酸電池業(yè)務僅保留汽車啟停電池等細分市場，日本本土工廠繼續(xù)服務豐田、雷克薩斯等日系車企。

全球產(chǎn)業(yè)鏈角色調(diào)整

松下蓄電池的退出反映了傳統(tǒng)外資企業(yè)在華生存困境本土企業(yè)技術迭代加速（如比亞迪刀片電池）、政策導向新能源化，疊加日本政府補貼引導產(chǎn)能回流，促使松下等日企收縮低利潤業(yè)務，聚焦高附加值賽道。

總結(jié)

松下蓄電池從鉛酸電池巨頭到全面轉(zhuǎn)向鋰電池的歷程，既是全球能源結(jié)構轉(zhuǎn)型的縮影，也揭示了外資企業(yè)在中國市場從“技術輸出者”到“競爭參與者”的角色變遷。其未來增長將取決于能否在動力電池領域持續(xù)突破技術壁壘，并與中韓企業(yè)形成差異化競爭